zhuci

北京大兴国际机场:超级工程的挑战

admin 国内 2019-07-11
北京大兴国际机场:超级工程的挑战再过不到3个月,屋面颜色取自故宫夕阳琉璃瓦色调的大兴机场航站楼将正式投入使用,一座全新的机场,在中轴线的最南端,与历史厚重的故宫,交相辉映。2018年,北京故宫博物院接待游客数量突破1700万人次,72万平方米的总面积中,开放区域达80%。而在故宫正南方的京冀交界处,北京中轴线末端,70万平方米的大兴机场航站楼正在如火如荼的建设中,到2025年,预计将有7200万旅客进出这座“超级航站楼”,他们将从这里踏上归家的旅途,或者飞向人生的下一站。70万平方米的一间屋子从覆压三百余里的阿房宫,到单体建筑面积约176万平方米的成都新世纪环球中心,古往今来,我们对“大”的崇拜和向往一直在延续。而被誉为“新世界七大奇迹”之首的大兴机场项目,航站楼综合体建筑面积虽然超过了140万平方米,但它并不以大取胜,而是因工程的先进性、复杂性和建设速度令人叫绝。大兴机场航站楼经过了近5年时间,在设计上历经多轮次优化和多方案集成,“比如我们的指廊长度,造型稳定后,从630米减少到了600米。”大兴机场建设指挥部总工程师郭雁池说,“指廊宽度也进行了缩减,最终方案最高点只有50米。”他表示,为大兴机场设计航站楼,就是要在各种指标平衡中找到最优方案,首先必须是集约美好的方案,不求大、不浪费任何资源,要尽最大努力,让旅客便捷舒适。其实,在世界民用机场的建设思潮中,大型机场航站楼有两个方向的选择:是建一座集中式的航站楼,还是多个单体的航站楼,从最初大兴机场航站区规划方案的国际征集中可见一斑:4家国外设计单位的5个方案中,有3个都是多个单体的分散式布局。经专家结合我国航空公司运营的实际情况评审论证后认为,大兴机场更适合一座集中式大型航站楼加卫星厅的布局模式,便于分期发展,更有利于资源效率最大化。
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表华奇网立场。
本文系作者授权华奇网发表,未经许可,不得转载。
喜欢发布评论
留言与评论(共有 条评论)
   
验证码: